Après 2 ans et demi de travaux, NGE mandataire en groupement avec des entités du groupe Eiffage a terminé, en décembre 2022, les travaux principaux de l’aménagement du nœud autoroutier A43/A41 de Chambéry. 

L’opération avait pour objectif d’améliorer les communications de trois infrastructures, la Voie Rapide Urbaine (VRU) de Chambéry et les autoroutes A43 et A41. 

Sur ce point d’échanges central du réseau routier alpin, le trafic est désormais plus fluide notamment aux heures de pointe et durant la saison des sports d’hiver. 

C’est un véritable défi technique qui vient d’être réalisé par NGE sous la maîtrise d’ouvrage des autoroutes APRR et AREA et la maîtrise d’œuvre SETEC ALS. 

L’objectif de l’opération était de reconfigurer les échanges entre les autoroutes A43 et A41 et la VRU reliant Chambéry à Aix-les-Bains, proche d’une zone industrielle et commerciale, afin de garantir plus de fluidité et de sécurité aux usagers. 

Au programme : l’élargissement de la VRU et la reprise de la courbe de la bretelle d’accès au péage de Chambéry nord. La VRU compte désormais ponctuellement 4 voies au lieu de 3 avec en premier lieu la création d’une nouvelle bretelle autoroutière direction Annecy. 

Cette nouvelle bretelle est en accès « entrée sans tickets » sans barrière de péage en entrée d’autoroute. La zone de ces travaux s’étendait sur le domaine autoroutier entre l’A43 et l’A41N sur 3,2 km et la VRU sur 2,5 km. 

Avec un chantier morcelé en 8 zones principales, les travaux très phasés ont été souvent réalisés de nuit. Les emprises de travaux étaient réduites et la gestion des accès difficile compte tenu de la coactivité des différents ateliers. 

Les travaux se sont déroulés sous circulation. Pour limiter la gêne aux usagers, de nombreuses mesures ont été prises telles que la mise en place de balisage important comprenant des basculements de circulation, des chaussées provisoires, des fermetures de la VRU et du péage autoroutier ainsi que des travaux de nuit. 

Aussi, d’importants moyens ont été mis en œuvre pour les gros travaux de terrassement et confortement avec 125 000 m3 de déblais et 240 000 m3 de remblais. Côté génie civil, l’opération compte l’élargissement et la reconstruction du pont de la Leysse en lieu et place, pont particulier car un ouvrage intégral construit sans joint de chaussée supporté par des pieux. 

Sa réalisation a nécessité l’utilisation d’un pont provisoire à 2x2 voies conçu pour supporter un trafic autoroutier. L’opération compte également la construction d’un bassin enterré qui doit supporter la circulation de la nouvelle bretelle autoroutière ainsi qu’un pont cadre. 

Des travaux spéciaux d’inclusions rigides et palplanches ont été réalisés compte tenu de la nappe phréatique présente sur la moitié des zones de travaux de ce chantier « les pieds dans l’eau ». 

La réalisation de parois clouées a été nécessaire du fait des faibles emprises disponibles. 

En matière de réduction de l’empreinte carbone, des mâchefers provenant de l’incinérateur des ordures ménagères de la ville de Chambéry ont été mis en remblais. Du béton bas carbone (ECOCEM) a été utilisé pour la réalisation des ouvrages d’art et des agrégats d’enrobés dans les formules de chaussée. Des modelés paysagers ont été créés pouvant accueillir les déblais inertes du chantier limitant fortement le transport routier. 

En présence de nombreux cours d’eau et de la nappe phréatique alimentant en eau potable l’agglomération de Chambéry, un suivi assidu était effectué pour vérifier la qualité de l’eau. Des actions spécifiques ont été menées au profit d’espèces protégées telles que la surveillance et les mesures d’évitement des zones habitées par des écrevisses et muscardins, le déplacement des amphibiens, le transfert des boues contenant des larves d’agrions, l’aménagement d’un pierrier pour reptiles ou hibernaculum, ou encore l’adaptation des éclairages la nuit pour les chauves-souris. 

Enfin, des mesures pour éviter la dissémination des espèces invasives ont rythmé le chantier comme l’évacuation en centre agréé pour l’ambroisie et robinier faux-acacia, le confinement au cœur d’un remblai pour la renouée du japon avec un nettoyage poussé des engins et mise en défend des zones contenant les espèces exotiques envahissantes.